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汽车未来，自动驾驶新能源汽多功能的实现有赖于背后线束功能的实现

随着现代汽车的功能越来越复杂如“指纹解锁和启动车辆”的功能、行车辅助功能、多摄像头等，这些功能的实现有赖于汽车的电子控制单元，那么增加了功能，换句话说整车上的电子控制单元（ElectronicControlUnits,ECUs）也随之增多。

当前一辆普通汽车的ECU多达七八十个，代码约一亿行，其复杂度已经远远超过安卓手机系统。

汽车上有动力域、底盘域、车身域、信息娱乐域和ADAS域等等。汽车上的控制器有车身电子的基础驱动、钥匙功能、灯、门、车窗等大控制器。传统的电动尾门控制器、车窗防夹控制器等小控制器。各类控制器用连接器控制，连接器之间再有低压线束布线。

为了配合基于模块划分的“功能域”的概念，线束、布置、安装、支架，重新洗牌带来非常惊人的机械结构的成本。

拿线束系统举例

一辆低端车的线束系统成本只要大约美元，重量大约30公斤，长度大约米，线束大约根，个接点；

而目前一辆豪华车的线束系统成本大约-美元，重量大约60公斤，线束大约根，长度大约米，0个接点。

如果沿用目前的电子架构体系，自动驾驶时代的线束成本将不会低于美元，重量可高达公斤。

而随着线束的大量应用，相关线束焊接也随着而生，焊接的完美，更能保证车辆行驶的安全属性。

编辑：jshifei

发布：海菲中频点焊机