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铁道线上的长钢轨竟然和这个“大锤”有关系原创北京铁路北京铁路
1吨重的“大锤”
被升起2层楼高后自由落下
一“锤”下去
竟然什么都没砸断？！
现场爆发出热烈的欢呼声
——“这波稳了”
这是怎么回事？
原来
这是中国铁路北京局集团有限公司
北京工电大修段
正在进行的
米长钢轨焊接后
测试的一个重要环节
——落锤实验
两根钢轨的焊接处
都要经受住1吨重的“铁锤”
从5.2米高空落下的强烈撞击
钢轨焊头不断裂且保持完整形态
这样的焊接质量
才！算！合！格！
高速铁路铺设所需的钢轨
在生产时有着严格的质量标准
出厂长度米的钢轨母材
需要经过20余道主要工序
才能被焊接成米长的无缝钢轨
理论上，钢轨经过焊接后可以达到
无！限！长！
在北京工电大修段沙河焊轨基地
每天都要进行米
长钢轨的焊接任务
正在建设中的京唐城际铁路
所用钢轨都出自这里
下面小编就带大家
实地揭秘长钢轨的生产全过程
戳视频，看长钢轨“诞生”全过程
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焊接前
米长的钢轨母材
被整齐码放在装卸场
装卸工班的小哥哥们使用吊具
将母材运送到厂区内
随后三个小哥哥一组
利用钢尺、三角尺等器具
对待焊轨端进行精准测量
只有三人“同时确认”
这根母材才算合格
否则就要将它们退回
相当于一开始
就给焊接质量上了“第一道保险”
再经过焊前调直
钢轨除锈等流程
才能进行下面的重要环节
——钢轨焊接！
这台“火光四射”的设备就是焊接机
小哥哥们亲切地称它为“八卦炉”
钢轨进入“八卦炉”后
卡槽会将两根钢轨的端头卡住
经过操作人员的手动调整
对位完成后触动开关
焊机启动
刹那间
焊花四射、格外绚烂
虽然整个焊接过程仅有几分钟
却精细分为
闪平、预热、烧化
顶锻、推凸等过程
这些都由电脑程序控制
电压、电流随过程自动调节
电流最高可达70多千安
刚焊好的轨头
最高能达到多摄氏度
可谓“好钢全靠红炉火”
京唐城际铁路设计时速公里
对钢轨质量有着严格要求
钢轨接头焊接处经过打磨后
两端轨面高度差必须控制在
0.1毫米至0.3毫米之间
也就是一张A4纸的厚度
在精磨岗位上的小哥哥
每天进行着“A4纸厚度”的挑战
他们绝不会让钢轨带着问题出厂
打磨后
焊接处会再次被加热
这时钢轨表面硬度会提高
内部晶粒会细化
随后钢轨被运到室外冷却
这还不算完
钢轨在室外放置24小时后
还会“重新进厂”
回到冷加工生产线上
再次进行调直、精磨
探伤、落锤实验等作业
全部指标合格后
才会统一装车出厂
出厂后
一根根焊接好的米长钢轨
被长轨车运送到施工现场进行铺设
铺设时再使用无缝焊接技术
把这些米长的钢轨组合焊接起来
形成“无限长”的钢轨
这也是旅客们乘坐高铁
丝毫感觉不到颠簸的奥秘！
一根又一根的长钢轨
织密着无缝的高速铁路交通网
承载起旅客们
平稳、舒适的旅途！
END
文字/文图图/孙丽萍鲁静冉云峰
文字/李俊毅陈红波图片/李俊毅杨扬
编辑/吴亚林孙福奎
投稿邮箱：rmtzkywb
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