年8月，中国汽车论坛在上海召开。本次论坛上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞透露称：比亚迪的核心技术是刀片电池、碳化硅、半导体。“最近我们在推动半导体芯片独立分拆上市，已经进行了两轮融资。”

今年4月份，比亚迪半导体正式成立。它是由比亚迪微电子、宁波比亚迪半导体以及广东比亚迪节能科技三合一而成，并收购惠州比亚迪实业的智能光电、LED光源和LED应用相关业务。中金公司预估，公司拆分上市后可达亿元。

提起比亚迪，很多人会以为这就是一家新能源车企。事实上，它最早是做电池出身的。上世纪90年代，“大哥大”风靡全国，电池成为了热门产业。王传福丢掉铁饭碗开始创业，成立了比亚迪(BYD)。经过不懈的努力，到了03年已成长为全球第二大充电电池生产商，是摩托罗拉、诺基亚的首个中国电池供应商。随后公司业务逐步展开，涉足汽车、电子等领域。

04年的时候，比亚迪微电子（比亚迪半导体前身）成立，开始进军半导体领域，涉及功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链，是全球为数不多的覆盖半导体全产业链的公司之一。

作为电动汽车的“大脑”，IGBT（绝缘栅双极型晶体管）可以说是电动车的核心技术之一，相当于汽车动力系统的“CPU”，占新能源汽车成本高达7%-10%，仅次于电池。由于IGBT芯片的设计和制造工艺难度都很高，被业内称为“电动汽车核心技术的珠穆朗玛峰”。

如许多核心芯片技术被国外卡脖子一样，IGBT芯片也长期被英飞凌、三菱、富士电机等国外巨头垄断。此前国内所有的电动汽车MCU、变频空调、电焊机和变频器等产品用的IGBT基本靠进口，价格和交货周期都受制于国外。

比亚迪选择做自主可控的IGBT芯片的难度可想而知，外界的质疑更是铺天盖地而来，“知情人称比亚迪至少亏20亿”、“王传福2亿杀入销金窟”等声音不绝于耳。虽然前几年发布的IGBT产品科技含量都并不高，只相当于国外上世纪90年代的水平。但功夫不负有心人，前年发布的IGBT4.0技术已经与国际一流水平持平，逐渐打破外资寡头垄断的局面。

目前，比亚迪是唯一的真正有量产的国产车规级IGBT功率器件厂商。数据显示，去年国内车规级IGBT市场中，比亚迪排名第二，出货19万套，市占率为18%。仅次于英飞凌（出货63万套，市占率达58%）。

比亚迪的IGBT产品除了用在自家汽车上外，还与蓝海华腾、吉泰科等多家供应商合作。过去十二年间，已经积累了数百条专利。目前，全球仅有两家汽车厂商拥有IGBT电控核心元器件设计与生产能力，另外一家是丰田。

市场调研机构ICInsights预测，年汽车半导体将成为芯片行业中最强的终端市场。虽然比亚迪的IGBT国内市占率已经排在第二位，但与英飞凌、富士电机、三菱电机等巨头相比，还有很长的路要走，研发的深度广度上仍需进一步提升。