年1月5日，比亚迪（BYD）发布销量快报显示，去年汽车累计销量42.69万辆，同比下降7.46%。其中，秦和宋系列成为绝对主力，合计占比达到60%以上；汉、唐各占10%左右。自7月份上市以来，汉销量连续5个月环比正增长，累计突破4万辆大关。

截至1月8日，比亚迪市值达到.80亿元，过去一年暴增亿元，是目前国内市值最高的汽车企业。全球排名第四，超过奔驰、通用、宝马、法拉利。有业内人士分析指出：之所以受到资本市场追捧，一方面是因为刀片电池产能爬坡顺利、旗舰车型“汉”销量破万，同时也得益于它宣布把半导体业务分拆上市。

年最后一天，比亚迪发布公告称，董事会同意控股子公司“比亚迪半导体”筹划分拆上市事项。虽未透露具体时间，但有相关机构表示，预计今年年内申报上市。

公开资料显示：比亚迪半导体成立于04年，主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链，是全球为数不多的覆盖半导体全产业链的公司之一。

经过10余年的研发积累和新能源汽车领域的规模化应用，比亚迪半导体已成为国内自主可控的车规级IGBT（绝缘栅双极型晶体管）领导厂商，在去年中国新能源车IGBT市场中，其份额排名第二，仅次于英飞凌。他们不仅可以充分自给，还有余量外供，已与蓝海华腾、吉泰科等多家供应商合作。

简单介绍一下，IGBT是一个用在电驱动系统上的半导体部件，相当于汽车动力系统的“CPU”。这是电动车上成本仅次于动力电池的零部件，占到整车成本的8%-10%，占到充电桩成本的20%。同时，它有较高的技术门槛，设计和制造工艺难度都很高，被誉为“电动汽车核心技术的珠穆朗玛峰”。

中国虽然是全球最大新能源汽车市场，产销量连续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过万辆。遗憾的是，国内大部分电动汽车MCU、变频空调、电焊机和变频器等产品用的IGBT基本靠进口，价格和交货周期受制于国外。IGBT芯片近80%的市场份额都被英飞凌、法雷奥、三菱电机等欧美日企业垄断。

08年的时候，比亚迪以2亿元收购了宁波中纬积体电路。然而此举在当时极不被看好，一时间“知情人称比亚迪至少亏20亿元”、“芯片项目巨亏拖累比亚迪”等声音不绝于耳。

尽管研发过程极其艰难、外界质疑声不断，但功夫不负有心人，三年前比亚迪发布了IGBT4.0技术，打破了此前市场完全被外资巨头垄断的现状，甚至在电流输出、综合损耗及温度循环寿命等多项关键指标上超越了国外竞品。

去年4月份，比亚迪发布公告宣布全资子公司比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者。随后获得了两轮累计27亿元的战略融资，投后合计估值达到亿元，韩国SK集团、小米产业基金、红杉中国、深创投等国内外知名机构参与其中。

有研究报告预测，到年IGBT模组整体规模将达到54亿美元，占整个功率半导体市场的24%。虽然与英飞凌等巨头相比还有不小的差距，但比亚迪半导体正在加速追赶，此次谋求上市，无疑将加速其分享功率半导体行业红利的进程。