电子汽车衡当最大秤量超过t之后，出现了一些以前没有出现过的现象，这些现象表现在称量性能上，实际其根源在设计和制造中。本文详细介绍了汽车衡产生偏载误差的原因及解决方法。

　一、载荷停留位置引起的误差

(1)一台最大秤量为t的汽车衡，其承载器为三段结构，中间段为主段使用四只称重传感器支承(停留位置引起不同误差的原因，与承载器哪一段作为主段没有必然关系，这个问题在下文中进行了分析)。在使用叉车调整完成偏载误差后，当使用50t之内重量值的载重车辆分别停留于中间和两端时，偏差比较小。但是，当使用70多吨载重车辆时，越接近两端部的示值比停留于中间位置的示值之差明显增大。

(2)同样一台t以上的汽车衡，承载器也是三段结构，使用8个称重传感器的产品。当使用三轴组或两轴组的载重车辆称量时，轴组越接近两块搭接处，称重指示器所显示的重量值差别越大。

(二)使用不同称重传感器时，偏载误差不同：

(1)当一台t汽车衡，使用50t桥式称重传感器时，当使用一段时间后，称量明显出现较大偏载误差。但是，当更换了柱式称重传感器后，这种现象就不再出现了。

(2)柱式称重传感器高度不同，偏载误差也不同。高度低的柱式称重传感器的偏载误差明显大于高的。

二、产生问题的原因

(一)停留位置不同所产生问题的原因

(1)因为衡器的秤量比较大，没有合适的载荷进行偏载调试，所以偏载误差调试不是很精细；偏载调试的目的是保证相同重量的载荷，在承载器不同位时输入到称重指示器中的信号电压一致，而当使用偏载调试的载荷不足时，仅仅只能保证较小称量范围的信号一致性。

(2)承载器的设计结构是否合理？刚度是否能够满足要求？特别是搭接处结构是否合理？要尽可能减少接触面，目的，是对边界条件减少影响，但是减少接触面的前提是保证接触强度。

(3)安装调试是否合格？比如称重传感器安装是否能够保持“横平竖直”?如果是柱式称重传感器安装在长承载器的大型汽车衡上，当环境温度发生较大变化，由于受到热胀冷缩的影响，即使初期保证了称重传感器的“横平竖直”，也会发生改变，由于其抗偏载性能比较差，可能产生的问题比较大一些。

(4)一般汽车衡出厂的随机文件中都明确规定，限位间隙应该保持在3mm左右，太大了会影响衡器的称量性能，太小了可能一天的温度变化就会使纵向限位顶死。但是，又要求使用人员要经常注意限位问隙，最好一年之内调整两次。

(5)限位结构设计首先必须保持足够的强度和刚度，其次必须方便对限位间隙进行调试。

(6)焊接工艺可能存在的问题，一些焊接工人为了提高工作效率，私自修改焊机的参数，加大了电流和行速度，使被焊结构的热影响区变大，后期也没有采取相应的处理措施，所以产生的焊接应力在释放时承载器产生较大变形，两块承载器搭接处不平整，接触位置随着载重量的变化而变化。

三、安装方法

(1)保证承重板的混凝土二次灌浆质量保证二次灌浆质量应该从几个方面注意：一是灌浆的混凝土质量必须是收缩量小；二是混凝土灌人后的捣固质量必须均匀；三是混凝土充填必须饱满，避免承重板下产生空隙。当然在注意了以上三个方面问题的同时，也不能忽视其最重要的质量，就是混凝土的质量。

(2)控制承重板的高度差在允许范围内这个问题在目前制造商的安装资料中都是必备的内容了，但是现场实际控制的怎样呢？问题经常出在检测时使用的“水准仪”上，因为有许多水准仪超出了检定周期，失准了，特别是物镜转动产生的误差，影响到测量准确度。所以，水准仪应该架设在基础长度轴线的延长线上，因为这时水准仪在测量多个标高点时，物镜转动的角度最小，误差对其的影响也小。

(3)称重传感器安装应该做到“横平竖直”安装的“横平竖直”是保证承载器上的作用力，能够全部传递到称重传感器上的必备条件。特别是“柱式称重传感器”由于结构特点，其抗偏载性能在所有称重传感器中是比差的，对“垂直度”要求比较高。

(4)应该保证承载器与四周基础的间距合理因为现在汽车衡的长度都比较长，当使用环境温度变化比较大时，其热胀冷缩变化也比较大，所以在设计基础时一定要留出合理的间距。

(5)承载器限位装置安装有效合理一般在使用中限位间隙应该调整到3ram～5mm，太大了会影响承载器垂直将作用力传递到称重传感器上，太小了可能一天的温差就使限位顶住了。但是在产品检定时，为了控制汽车衡的重复性，可以将限位间隙临时调至1mm左右。

(6)承载器上平面与两端通道在一个水平面上这个问题对于目前汽车衡承载器长度一般超过汽车前后轴距，所以不会影响到衡器的计量性能了，可能会被许多人所忽视。当承载器略高于两端通道时，哪怕只有仅仅的0ram左右，由于汽车驶上承载器时所产生的冲击力是比较大的，这些冲击力会对某些称重传感器将产生破坏性的影响